今年上半年，國內(nèi)自主品牌乘用車總體銷量達到315.61萬輛，占整體乘用車銷量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點；其中基本型乘用車半年銷量為152.69萬輛，占比為30.81%，占有率較上年同期下降0.87個百分點。無論是整體乘用車銷量還是基本型乘用車銷量，自主品牌乘用車的占比均排在日系、德系、美系、韓系和法系之前，位列第一位。

　　從基本型乘用車單個品牌車型的銷量前10名（企業(yè)和車型）和SUV、MPV以及交叉型乘用車單個品牌銷量的前5名看，基本型乘用車中包含奇瑞、比亞迪、吉利3家企業(yè)和比亞迪F3、天津一汽夏利2個車型；SUV中包含了長城哈弗和奇瑞瑞虎2個車型；MPV中包含了東風柳汽景逸、江淮瑞風、一汽吉林森雅3個車型；交叉型乘用車則全部為自主品牌，前5名的企業(yè)分別是上汽通用五菱、長安汽車（不含哈飛和昌河）、東風渝安、哈飛和一汽吉林。

　　盡管自主品牌乘用車在占有率、暢銷車型上已完全不輸給任何一個國外品牌車系，其整體市場占有率較排在第2位的日系品牌多出26.56個百分點，但從主要自主品牌汽車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，與大眾、通用、豐田等外資品牌相比，除了奇瑞、比亞迪、長城、江淮、一汽海馬、華晨金杯等少數(shù)廠商外，其他多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品線還比較單一，絕大多數(shù)廠家的車型類別不大于2個，車型數(shù)少于10個。比如排名第一的上汽通用五菱在其自主品牌部分只生產(chǎn)交叉型乘用車，排名第二的長安汽車現(xiàn)實際也只生產(chǎn)2個車型，吉利、天津一汽、上海汽車、一汽轎車只生產(chǎn)基本型乘用車，東風渝安只生產(chǎn)交叉型乘用車，東風柳汽只生產(chǎn)MPV等。在車型數(shù)量方面，廣汽乘用車目前只有1個車型，東風乘用車只有1個平臺2個車型，一汽轎車只有2個車型，像長安汽車這樣的綜合大廠商，在基本型乘用車方面也只有奔奔、悅翔、志翔、CX20、CX30等3個平臺、5個車型。

　　在產(chǎn)品檔次方面，國內(nèi)主要自主品牌汽車企業(yè)中，一些廠商的銷量主要是靠檔次較低的交叉型乘用車來支撐的。在整體自主品牌乘用車315.61萬輛乘用車中交叉型乘用車共計120.47萬輛，占了總量的38.2%，接近基本型乘用車152.69萬輛的總量。如上汽通用五菱、東風渝安全部為交叉型乘用車，長安汽車的72%為交叉型乘用車，哈飛的92%為交叉型乘用車。此外，在中高端車型方面，如果以發(fā)動機2.0升（含1.6T及以上）排量為基準，那么除了SUV、MPV，在基本型乘用車中，國內(nèi)自主品牌廠商的中高端車型占比也偏少，車型只有奇瑞G5（2.0T）、G6（2.0T），吉利EC8（2.0，2.4），比亞迪F6（2.0，2.4）、長安CX30（2.0），江淮賓悅（2.0，2.4），上汽榮威550（1.8T）、750（1.8T，2.5），MG6（1.8T）、MG7（1.8T，2.5），華晨中華尊馳（2.0），一汽奔騰B70（2.0，2.3），廣汽傳祺（2.0）等幾個車型，其中大多數(shù)是勉強達到中級車排量的2.0升水平，而且在其銷售總量中所占的比重也偏少。如奇瑞G5（G6還未正式上市）只占其整體基本型乘用車銷量的0.26%，江淮賓悅（2.0，2.4）占比為0.51%，長安CX30（2.0）占比為0.55%，比亞迪F6（2.0，2.4）占比為1.46%，吉利EC8（2.0，2.4）占比為3.72%，由于一汽轎車主力車型B70以馬自達6為基礎(chǔ)的底盤制造，B70（2.0，2.3）占比稍多為25.0%，整體上自主品牌中高端車型所占的比例偏少。而反觀上海通用和一汽豐田兩家車型較全、比較能說明問題的企業(yè)，這一比例分別達到20.3%（包括1.6T車型）和24.0%，而且它們的中高端車型中包含了2.4、2.5、2.0T、3.0、4.3等較大排量的車。